新年源流，各家车企纷繁发布前年12月及全年战报。

其中有一家车企的发达，超出了大部分东说念主的预期——蔚来。

2025年12月，蔚来公司拜托新车48,135台，位列新势力第三，同比增长54.6%，创历史新高；

2025年第四季度，蔚来公司拜托新车124,807台，同比增长71.7%，创历史新高；

2025年全年，蔚来公司共拜托新车326,028台，同比增长46.9%，创历史新高。

2026年1月6日，蔚来公司第100万台量产车下线，达成新的里程碑。

三个新高，一个里程碑，基本意味着蔚来澈底爬出2025年头的低谷，重回高速增长，走向决赛圈的舞台。

销量发布后不久，蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌发布了一封全员信。信中他详情了蔚来当年一年的成绩：“2025年，咱们渐渐走出谷底，公司进入发展的第三个阶段，开启了新一轮的高速增长周期。”

但李斌同期指示共事，决赛圈的竞争将愈加强烈，蔚来莫得片时减弱的经验。“诸位共事，智能电动汽车产业的竞争曾经进入决赛阶段，技巧升级迭代的节拍会越来越快，商场竞争的压力会越来越大。越是狂暴的环境，越需要咱们保捏政策定力，不自我沦落，也不自欺欺东说念主，保捏初心，专注行径。”

1月6日，蔚来公司百万台量产车下线后的媒体群访里，李斌防备解释了蔚来2026年，以及更恒久的政策。一个半小时的群访中，他22次提到“稳”，39次提到“增长”。“第三个增长周期，咱们但愿完竣每年增长40-50%，谨慎高速增长是咱们的成见。”李斌说。

濒临成绩不无礼，濒临挑战不怯场。比较销量增长，这份领路和千里稳，省略是蔚来在淘汰赛淬真金不怕火里更大的成绩。

研发进入成绩期，多品牌澈底周转

蔚来2025年景绩的含金量，不单在销量数字，更在于公司三个品牌协同效应澈底被周转了。

前年头，蔚来处在谷底时，很大一部分看衰蔚来的公论，齐将锋芒指向了多品牌政策，以为接连推出乐说念、萤火虫两个子品牌，是在稀释蔚来的品牌势能和公司的全体资源。

但前年下半年，恰是乐说念品牌推出的L90，吹响了蔚来反攻的军号，也为后头蔚来全新ES8的热销作念好了铺垫。同期，最不被看好的萤火虫品牌，销量也节节攀升，在前年12月销量随意7000台。将蔚来公司2025年的总销量隔断来看，蔚来品牌共拜托178,806台，乐说念品牌共拜托107,808台。firefly萤火虫品牌拜托39,414台，三品牌协同之势渐渐自由。

蔚来的多品牌政策能够周转，要紧原因是恒久的研发参加，进入成绩期。

自研的全域925V新平台、自研芯片、自研操作系统等狂放接连上车，不仅极大栽培了家具体验，同期在技巧层面上完竣降本，让乐说念L90、全新ES8两款家具在各自价位段齐领有极强的家具竞争力。乐说念L90上市4个月拜托随意4万台，蔚来全新ES8上市仅100天，拜托随意4万台，创40万以上车型拜托“破四万”最快记载。

两款出自同平台，但适配不同需求、不同价位段的车型，合力打穿大三排SUV这一商场，带动蔚来走出低谷，评释注解了平台化研发和多品牌策略的正确性。

多品牌政策能够收效的另一大原因，在于对用户需求的精确瞻念察。

这方面体现最深刻的，莫过于萤火虫品牌的销量增长，考证了高端小车这一需求是简直存在且恒久被冷落的。跟着蔚来销量重回快速增长轨说念，潜在用户信心极大提振，多品牌政策的增漫空间有望在决赛圈进一步开释。

按照李斌在里面信中的运筹帷幄，开拓下千里商场是蔚来2026年的责任要点之一。群访中，蔚来蚁合首创东说念主、总裁秦力洪暴露，公司策画在有销量的下千里商场，开设蔚来、乐说念、firefly萤火虫的三品牌“SKY”轮廓店，第一批将在春节之前开业。

决赛圈“稳”中求胜

除了销量增长势头回稳，上一轮周期里，蔚来团队也在商场淬真金不怕火里变得愈加进修、千里稳，这可能是蔚来被外界低估的一项改变。

为了走出低谷，完竣恒久可捏续规划，2025年头，蔚来落地了名为CBU（基本规划单位）的规划机制，每个单位齐必须迷惑明确的ROI（参加产出比）成见和事迹赏罚轨制。

CBU的中枢不是降本，而是提高团队的全体效力。李斌在前年11月一次媒体相通会上举过一个例子：“以前咱们研发齐是立大项，齐是几个亿十个亿这样去立项的，当今立项齐是几万块钱，几十万，几百万这样去立项的。况兼齐要闭环，齐要背负到东说念主。”

销售团队也同样要算账，蔚来迷惑了门店，以及Fellow个东说念主的规划报表，从研发到销售，每个东说念主给公司作念了若干孝顺，齐明晰可见，幸免了资源浮滥的同期，通盘团队利出一孔，愈加高效，战役力也更强。

跟着这些改变渐渐落地，外界看到了一个不一样的蔚来，最直不雅的变化有三方面。

一是愈加聚焦。以前的蔚来给东说念主嗅觉什么齐思作念，当今的蔚来聚焦主业，专注把车造好，把车卖好。

二是实行力更高。以前蔚来不乏爆款，但老是因为各样原因错失商场契机，前年乐说念L90、蔚来全新ES8两款关节车型在上市节拍、产能爬坡等方面转变飞速，莫得积习难改。

三是心态愈加进修。从李斌在全员信里的表述来看，上到惩办层，下到每个职工，对当年的成绩和接下来的挑战齐有着领路的意识。

李斌在信中说：“汽车行业的竞争，是3～5个点效力差距的恒久竞争，咱们唯独具备行业率先的运营效力，才可能生计下去。”一支进修、高效、有韧性、有定力的队列，是蔚来濒临决赛圈竞争的底气之一。

2030年新能源浸透率超90%，

纯电占比80%，

蔚来在正确的方进取稳步前进

说完蔚来本身的改变，再说说行业。

李斌在信中预判，到2030年，新能源浸透率将高出90%，其中纯电占比将高出80%。这个数字激发了一定争议，一些东说念主以为这一判断过于乐不雅。但东说念主们老是低估五年时分能够带来的变化，站在2021年头，即即是对新能源出路最乐不雅的东说念主，只怕也难以料思到新能源浸透率能在五年时分里随意60%。

当年几年，新能源行业突飞大进，浸透率不断栽培，但蔚来一直坚捏的纯电阶梯增长速率逾期于增程插混。狂放就是，险些整个厂商齐招供新能源车变革的颠倒是纯电，但仍旧把多量资源投向增程、插混等技巧阶梯上。

客不雅来说，当年几年，受限于技巧条款和补能基建水平，用户广泛有里程慌乱，增程和插混的确处于一个上风的窗口期。

但从2025年头始，商场风向发生了转化。前年11月，纯电成为唯独同比正增长的能源时势；继 9 月初次高出增程、燃油、插混后，纯电大三排销量已联接三个月名次整个能源时势榜首。跟着蔚来全新ES8销量不断破记载，这一差距或将捏续扩大。“跟着技巧进取和基础秩序日益完善，纯电技巧带来的体验收益曾经大于加电未便的体验吃亏。在大三排SUV这一关节商场，纯电的黄金时期正在到来。”李斌在里面信中指出。

汽车行业里向来是“得大车者得世界”，大车曾经是纯电最难啃的一块细分商场。李斌以为大三排SUV的纯电拐点，是商场全体迎来纯电拐点的一个信号。

其他厂商的一些信号也在评释注解，纯电拐点的确在加快到来。2025年，比亚迪纯电动汽车销量初次高出特斯拉；2026年，多家车企的“大电板增程”家具扎堆上市，而大电板增程的下一步就是纯电。

这一预判若是成真，就意味着增程车、插混车或将成为比燃油车更小众的品类，商场趋势将稳步向故意于蔚来的标的发展，深耕纯电赛说念的蔚来将获取一定的先发上风。

此外，购置税补贴行将退坡，遴荐BaaS电板租用决策买蔚来、乐说念、firefly萤火虫车型，可享罕见购置税减免。依据家具价钱，分歧可省俭1,770元至9,558元不等。蔚来特有的车电分离换电模式，既能镌汰用户购车门槛，也能减少购置税，一定历程上镌汰价钱战对蔚来的影响。

接下来蔚来要作念的，正如李斌全员信标题说的那样：“日拱一卒，久久为功”。蔚来能否保捏住费事认果真增长势头，收拢纯电的商场机遇，咱们拭目以俟。

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